Warum verlassen sich die IT-Teams an Flughäfen immer noch auf generische IT-Service-Management-Frameworks (ITSM) – und was muss sich ändern?

In einer Flughafenumgebung zählt jede Sekunde. Vom Check-in bis zum Boarding ist jeder Berührungspunkt auf nahtlose Technologie angewiesen. Doch hinter den Kulissen verlassen sich viele IT-Teams immer noch auf generische IT-Service-Management-Frameworks (ITSM), die nie für die Komplexität der Luftfahrt entwickelt wurden.

Und warum? Oft liegt es an Altsystemen, komplexen Anbieterstrukturen und der Vorstellung, dass „Standard“-ITSM-Prozesse sicherer oder kostengünstiger sind. Da sich Flughäfen jedoch immer mehr zu intelligenten, datengesteuerten Ökosystemen entwickeln, können diese Einheitsmodelle die Leistung, die Einhaltung von Vorschriften und das Erlebnis für die Passagiere tatsächlich beeinträchtigen.

In diesem Spotlight untersuchen wir die Hauptgründe, warum Flughäfen weiterhin ein allgemeines ITSM verwenden – und wie ein spezialisierter ITSM-Ansatz für die Luftfahrt, wie AirportNow von ESP, dabei helfen kann, IT-Leistung in messbare Geschäftsergebnisse umzusetzen.

Warum viele Flughäfen immer noch auf ein allgemeines ITSM setzen

1. Veraltete Systeme und Verträge
   Viele Flughäfen arbeiten mit langjährigen Outsourcing-Modellen, die auf standardisierten ITIL-basierten Rahmenwerken basieren. Sie zu ändern bedeutet, Prozesse und Verträge zu überarbeiten – eine entmutigende Aussicht, die die Teams in veralteten Modellen gefangen hält.
2. Komplexität des Flughafen-Ökosystems
   Flughäfen funktionieren als Ökosysteme von Fluggesellschaften, Abfertigern, Einzelhändlern und Regierungsbehörden. Allgemeine ITSM-Frameworks haben Schwierigkeiten, diese funktionsübergreifenden Abhängigkeiten und Service Level Agreements zu bewältigen.
3. Fehlende luftfahrtspezifische Tools
   Herkömmliche ITSM-Plattformen messen nicht die Kennzahlen, die in der Luftfahrt am wichtigsten sind, wie z.B. die Auswirkungen auf die Abfertigungszeiten, den Passagierdurchsatz oder die Compliance-Bereitschaft.
4. ITSM wird als Back-Office betrachtet
   In vielen Fällen wird ITSM immer noch als technische Funktion betrachtet und nicht als Motor für das Kundenerlebnis oder die betriebliche Ausfallsicherheit.
5. Begrenzte Fähigkeiten und Ressourcen
   Um ITSM auf die Luftfahrt zuzuschneiden, muss man sowohl die betriebliche als auch die IT-Landschaft verstehen, eine seltene Fähigkeit, die viele Teams dazu bringt, Standardvorlagen zu verwenden.
6. Regulatorische Vorsicht und Widerstand gegen Veränderungen
   In stark regulierten Umgebungen überwiegt oft die Stabilität gegenüber der Innovation, so dass die Teams bei der Einführung neuer Frameworks vorsichtig sind.

Warum es Zeit für Veränderungen ist

Allgemeine Frameworks können das Tempo, die Präzision und die gegenseitige Abhängigkeit des Flughafenbetriebs nicht widerspiegeln. Ein spezialisierter Ansatz, der auf luftfahrtspezifischen Daten, KPIs und Workflows aufbaut , überbrückt die Kluft zwischen IT- und Unternehmensleistung.

AirportNow von ESP bietet genau das: Es kombiniert ein auf die Luftfahrt ausgerichtetes ITSM mit einer klaren Sichtbarkeit von Kennzahlen wie der mittleren Reparaturzeit (MTTR), der Erstbehebungsrate und der Compliance-Bereitschaft und hilft IT-Leitern, einen messbaren Wert für das gesamte Flughafen-Ökosystem zu demonstrieren.

In der Luftfahrt wirkt sich jede IT-Entscheidung direkt auf die Reise des Passagiers aus. Ist es an der Zeit, vom allgemeinen Servicemanagement zum intelligenten Ergebnismanagement überzugehen ?

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